Navegación
SEARCH
TOOLBOX
LANGUAGES

Actualidad

De Wiki Portuaria

Saltar a: navegación, buscar
(→Día Marítimo Mundial 2013)
(→Presentación Trabajo Final Integrador: "Exportación de mineral de hierro a través del Puerto de Tubarão, Brasil")
 
Línea 1: Línea 1:
 +
== '''Destacando novedades de la actividad portuaria''' ==
 +
A continuación, y por orden cronológico, incluimos un breve resumen de aquellas novedades y/o resultados públicos que consideramos de interés destacar y compartir.
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Marzo 2019 ====
 +
 +
==Presentación Trabajo Final Integrador. Evaluación de la capacidad máxima de North Port. Klang, Malasia==
 +
 +
[[Archivo:P3140012.JPG|thumb|180px|right|Defensa Trabajo Integrador Final Ing. Bonfante ]]
 +
 +
 +
El primer egresado del 2019 de la carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria presentó su Trabajo Final Integrador el 14 de marzo. El graduado es el ingeniero Nahuel Bonfante que expuso y defendió su trabajo titulado:
 +
'''Evaluación de la Capacidad Máxima de North Port. Klang, Malasia.'''
 +
 +
 +
El autor incluye una descripción detallada de la infraestructura básica de North Port, el análisis de su capacidad para absorber un creciente movimiento de cargas en el futuro desde buques de mayor tamaño. En función de los resultados obtenidos, el autor hace su propuesta de expansión y adecuación portuaria.
 +
 +
En ésta Wiki puede consultarse el [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/0/01/Presentaci%C3%B3n_TIF_NBonfante.pdf Índice, flujograma y presentación] del trabajo, elaborado por su autor.
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
Bonfante, Nahuel. 2019. Evaluación de la Capacidad Máxima de North Port. Klang, Malasia. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. [https://www.graduadosportuaria.com.ar/ Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria]Buenos Aires, Argentina.
 +
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 12:18 18 mar 2019 (GMT+3)
 +
 +
 +
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Febrero 2018 ====
 +
 +
==Presentación Trabajo Final Integrador. Diseño de Muelle y Canal Navegable en La Plata==
 +
 +
[[Archivo:Exposición Ing. De Vicenzi.jpg|thumb|180px|left|Defensa Trabajo Integrador Final Ing. De Vincenzi ]]
 +
 +
 +
El 28 de febrero 2018 Marcos De Vincenzi se graduó como Especialista en Ingeniería Portuaria al exponer y defender su Trabajo Final Integrador titulado:
 +
'''Diseño de muelle y Canal Navegable para la instalación de recepción, almacenamiento y bombeo correspondiente a la Central Termoeléctria Ensenada del Barragán.'''
 +
 +
 +
Este es un trabajo detallado que contempla la readecuación de la infraestructura portuaria perteneciente a la Instalación de Recepción, Almacenamiento y Bombeo de gasoil ubicada en la Isla Santiago, lindante al Canal Interior del Puerto de la Plata, destinado a abastecer la Central Termoeléctrica Ensenada de Barragán, recientemente construida en la localidad de Ensenada, Partido de la Plata, República Argentina.
 +
 +
[https://www.enarsa.com.ar/pb/proyectos/cteb/ La Central Térmica Ensenada de Barragán, CTEB] está ubicada en el polo petroquímico de Ensenada, Provincia de Buenos Aires, aproximadamente a 10 km de la ciudad de La Plata y a 50 km de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El combustible líquido (gasoil) será suministrado al predio de la Central Térmica por medio de un poliducto dedicado a tal fin, cuyo origen es la instalación de recepción, almacenamiento y bombeo ubicada en la Isla Santiago, sobre la cual trata el Trabajo Integrador Final del Ing. De Vicenzi.
 +
 +
En ésta Wiki puede consultarse el [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/f/f7/Resumen_TIF_Ing._De_Vicenzi.pdf Capítulo 1, Introducción y Resumen] del trabajo, elaborado por su autor.
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
De Vincenzi, Marcos 2018. Diseño de muelle y Canal Navegable para la instalación de recepción, almacenamiento y bombeo correspondiente a la Central Termoeléctria Ensenada DEL Barragán. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. [https://www.graduadosportuaria.com.ar/ Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria]Buenos Aires, Argentina.
 +
 +
[https://www.enarsa.com.ar/pb/proyectos/cteb/ ENARSA 2018]
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 15:51 27 jun 2018 (GMT+3)
 +
 +
 +
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Julio 2017 ====
 +
 +
==Presentación Trabajo Final Integrador. Caso del Puerto de Mar del Plata - MDQ==
 +
 +
[[Archivo:Edición final TIF MLM.JPG|thumb|150px|left|Trabajo Final Integrador del Ing. Marpegán. Edición impresa.]]
 +
 +
 +
El 27 de julio 2017, el ingeniero Mariano Luis Marpegán se graduó como Especialista en Ingeniería Portuaria al exponer y defender su Trabajo Final Integrador titulado:
 +
'''Puerto de Mar del Plata - MDQ. Descripción, contextualización, análisis y evaluación de oportunidades de mejora en la operatoria portuaria y la terminal de contenedores.'''
 +
 +
 +
Este es un trabajo detallado e integral sobre la situación actual del puerto de Mar del Plata incluyendo una evaluación de oportunidades de mejora en la operatoria portuaria en general y la terminal de contenedores en particular.
 +
 +
 +
El puerto de [http://www.puertomardelplata.net/ Mar del Plata]es de ultramar y está básicamente dedicado a la actividad pesquera, alberga a la Base Naval Mar del Plata de la Armada Argentina, dársenas de cabotaje y ultramar, donde coexisten la terminal de contenedores y la de cruceros, un muelle de inflamables y clubes náuticos. Es el principal puerto pesquero del país, ya que moviliza el 60 % de la pesca en la Argentina y constituye una puerta de salida tanto para la ciudad como para la región.
 +
 +
 +
En ésta Wiki puede consultarse el [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/3/31/Resumen_ejecutivo_TIF-EGIP_Marpegan.pdf Resumen Ejecutivo] del trabajo, elaborado por su autor.
 +
 +
 +
 
<div style="width: 939px; float:left;">
 
<div style="width: 939px; float:left;">
 +
<div style="width: 253px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
[[Archivo:P7270097.JPG|thumb|200px|left|Presentación y evaluación del Trabajo Final Integrador del Ing. Marpegán.]]
 +
</div>
 +
<div style="width: 273px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
[[Archivo:Contenidos TIF MLM.JPG|thumb|200px|center|Trabajo Final Integrador de la Especialización en Ingeniería Portuaria.]]
 +
</div>
 +
<div style="width: 273px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
[[Archivo:AIS_AtoN.png|thumb|200px|right|Recomendación del autor.]]
 +
</div>
 +
</div>
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
Fuente:
 +
Marpegan, M. L. (2017) Puerto de Mar del Plata - MDQ. Descripción, contextualización, análisis y evaluación de oportunidades de mejora en la operatoria portuaria y la terminal de contenedores. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ingeniería. [https://www.graduadosportuaria.com.ar/ Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria]Buenos Aires, Argentina.
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 12:49 30 jul 2017 (GMT+3)
 +
 +
  
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Junio 2017 ====
 +
 +
==Aniversario del Canal de Panamá Ampliado==
 +
 +
[[Archivo:Portacontenedro MSA Anzu.jpg|thumb|250px|left|Curce buque MSC Anzu, tránsito 1000 Neopanamax]]
 +
 +
El 26 de junio 2017 se cumplió el primer año de utilización del Canal de Panamá Ampliado.
 +
La [http://micanaldepanama.com/ Administración Canal de Panamá] ha publicado información de interés sobre la ampliación realizada y los resultados obtenidos con el nuevo tránsito de buques.
 +
Entre ellos se destaca la infografía de [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/f/f9/ACP_-_infografia_ampliacion1000_esp-17.pdf 1000 buques Neopanamax] o también la que muestra la ubicación de las
 +
[http://www.wikiportuaria.com.ar/images/2/2f/Nuevas-Esclusas.pdf nuevas exclusas].
 +
 +
En la [https://micanaldepanama.com/ampliacion/fotos/?mgc_36=39/Hitos galería de imágenes] pueden verse fotos de tránsitos destacados realizados en este primer año de actividad. Como por ejemplo el cruce desde el Océano Pacífico hacia el Atlántico que completó el buque portacontenedores '''MSC ANZU''' logrando el curce 1000 de [[Neopanamax]]. El '''MSC Anzu''' fue construido en 2015, tiene 299,98 m de eslora, 48,23 m de manga y una capacidad de carga de 9800 [[TEUs]].
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
[http://micanaldepanama.com/ Administración Canal de Panamá]
 +
 +
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 09:27 29 jun 2017 (GMT+3)
 +
 +
</div>
 +
 +
'''[[Archivo:ir_a_inicio.jpg]]  [[#Destacando novedades de la actividad portuaria|Ir a inicio]]'''
 +
 +
 +
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Diciembre 2016 ====
 +
 +
==Presentación Trabajo Final Integrador: "Exportación de mineral de hierro a través del Puerto de Tubarão, Brasil"==
 +
 +
[[Archivo:Presentacion VK.JPG|thumb|200px|right|Trabajo Integrador Final. Kovács, I.V. 2016.]]
 +
 +
El 15 de diciembre 2016 István Viktor Kovács se graduó como Especialista en Ingeniería Portuaria al exponer y defender su Trabajo Final Integrador titulado: '''Exportación de mineral de hierro a través del Puerto de Tubarão, Brasil'''.
 +
 +
 +
El trabajo está enfocado principalmente en el área de la ingeniería portuaria, presentando y explicando el movimiento y manejo de mineral de hierro a través de un ejemplo brasileño. El Puerto de Tubarão es clave en la historia mundial del mineral de hierro contemplando la última tecnología industrial y las novedades pioneras tanto en las instalaciones como en gestión de proyectos mineros - portuarios.
 +
 +
El resumen del trabajo, elaborado por su autor, puede consultarse en [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/f/f9/Resumen_ESP_VK.pdf español], [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/4/47/Abstract_ENG_VK.pdf inglés],  [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/2/2c/Resumo_POR.pdf portugués] y [http://www.wikiportuaria.com.ar/images/1/13/%C3%96sszefoglal%C3%A1s_HUN.pdf húngaro].
 +
 +
 +
Fuente:
 +
 +
Kovács, I. V. 2016. ''Exportación de mineral de hierro a través del Puerto de Tubarão, Brasil''. [https://www.graduadosportuaria.com.ar/ Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria]. Facultad de Ingeniería. UBA. Argentina.
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 23:37 20 abr 2017 (GMT+3)
 +
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Octubre 2016 ====
 +
 +
==Entrada en vigor del Acuerdo de París==
 +
 +
El 5 de Octubre 2016 se alcanzó el umbral para la entrada en vigor del '''Acuerdo de París sobre Cambio Climático''' ya que 79 países, entre las 197 partes de la Convención, lo ratificaron. El acuerdo entrará vigente a partir del próximo 4 de Noviembre 2016 y la primer sesión de la Conferencia de las Partes (COP) tendrá lugar en Marruecos.
 +
 +
Esta entrada en vigor se logró con la entrega del instrumento de ratificación por parte de la Unión Europea ya que así se alcanzó el umbral de los 55 países que suman el 55% de las emisiones globales, condición establecida para la entrada en vigor del Acuerdo de París.
 +
 +
La 21ª sesión de la (COP) y la undécima sesión de la Conferencia de la Partes en calidad de reunión de las Partes al Protocolo de Kyoto (CMP) tuvo lugar del 30 de noviembre al 12 de diciembre de 2015 en París, Francia. Esto concluyó con la adopción de un acuerdo histórico para combatir el cambio climático e impulsar medidas e inversiones para un futuro bajo en emisiones de carbono, resiliente y sostenible.
 +
 +
El objetivo principal del acuerdo universal es mantener el aumento de la temperatura en este siglo muy por debajo de los 2 grados centígrados, e impulsar los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura incluso más, por debajo de 1,5 grados centígrados sobre los niveles preindustriales. Además, el acuerdo busca reforzar la habilidad para hacer frente a los impactos del cambio climático.
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
[http://unfccc.int/portal_espanol/items/3093.php Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático]
 +
 +
[http://farn.org.ar/areas/cambio-global/cambioclimatico FARN]
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 12:17 14 oct 2016 (GMT+3)
 +
 +
 +
</div>
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Junio 2016 ====
 +
 +
==Ranking de puertos. Los Top 20 en América Latina y el Caribe en 2015==
 +
 +
 +
[[Archivo:Cepal ranking puertos esp-01.jpg|thumb|200px|right|Ranking 2015 de puertos de América Latina y el Caribe.]]
 +
 +
 +
 +
La [[CEPAL]] elabora cada año un ranking que muestra el detalle de los movimientos de carga en contenedores en 120 puertos de la región, en base a información recopilada directamente con las autoridades portuarias y operadores de los terminales marítimos. En 2015 esta actividad creció 1,7%, con un volumen aproximado total de 48 millones de TEU. La infografía de la figura adjunta muestra los puertos ubicados en los primeros 20 lugares del ranking.
 +
 +
 +
Se observa que el puerto de Buenos Aires, incluido Dock Sud (Exolgan), ocupa el noveno lugar con un total movilizado anual en 2015 de 1.433.053 TEUs.
 +
 +
 +
La [[CEPAL]] también publicó el [http://www.cepal.org/cgi-bin/getprod.asp?xml=/perfil/noticias/noticias/4/54974/P54974.xml&xsl=/perfil/tpl/p1f.xsl&base=/perfil/tpl/top-bottom.xsl listado completo]para todos los puertos considerados, incluyendo la comparación con el movimiento total de contenedores para 2014 y 2013.
 +
 +
 +
Fuente: [http://www.cepal.org/es/infografias/ranking-puertos-top-20-america-latina-caribe-2015 Ranking de puertos CEPAL]
 +
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 10:17 23 jun 2016 (GMT+3)
 +
</div>
 +
</div>
 +
 +
'''[[Archivo:ir_a_inicio.jpg]]  [[#Destacando novedades de la actividad portuaria|Ir a inicio]]'''
 +
 +
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 +
</div>
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Septiembre 2015 ====
 +
 +
==Agenda Mundial 2030 y Objetivos de Desarrollo Sostenible==
 +
 +
[[Archivo:Objetivos Desarrollo sostenible.png|thumb|250px|right|17 Objetivos de Desarrollo Sostenible: ODS.]]
 +
Los''' 17 [[Objetivos de Desarrollo Sostenible]]''' (ODS) de la''' Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible'''— aprobada por los dirigentes mundiales en septiembre de 2015 en una cumbre histórica de las Naciones Unidas — entraron en vigor oficialmente el 1 de enero de 2016. Con estos nuevos Objetivos de aplicación universal, en los próximos 15 años los países intensificarán los esfuerzos para poner fin a la pobreza en todas sus formas, reducir la desigualdad y luchar contra el cambio climático garantizando, al mismo tiempo, que nadie se quede atrás.
 +
 +
A pesar de que los ODS no son jurídicamente obligatorios, se espera que los gobiernos los adopten como propios y establezcan marcos nacionales para el logro de los 17 objetivos. Los países tienen la responsabilidad primordial del seguimiento y examen de los progresos conseguidos en el cumplimiento de los objetivos, para lo cual será necesario recopilar datos de calidad, accesibles y oportunos. Las actividades regionales de seguimiento y examen se basarán en análisis llevados a cabo a nivel nacional y contribuirán al seguimiento y examen a nivel mundial.
 +
 +
Los 17 ODS se pueden identificar en la figura adjunta.
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
[http://www.un.org/sustainabledevelopment/es/ Objetivos de Desarrollo Sostenible - Organización de Las Naciones Unidas]
 +
 +
[http://www.cepal.org/es/temas/agenda-2030-desarrollo-sostenible La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y sus Procesos Relacionados. CEPAL]
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 19:38 19 jun 2016 (GMT+3)
 +
 +
</div>
 +
 +
'''[[Archivo:ir_a_inicio.jpg]]  [[#Imágenes de Wiki Portuaria|Ir a inicio]]'''
 +
 +
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Mayo 2013 ====
 +
 +
==Reunión del Grupo Científico del Convenio y Protocolo de Londres==
 +
 +
[[Archivo:Poster Taller Regional OMI PL.jpg|thumb|220px|right|Anuncio del taller para promover la aprobación del Protocolo de Londres. Buenos Aires, Argentina.]]
 +
Se realizó en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, la '''36ª reunión del Grupo científico en el marco del Convenio de Londres''' conjuntamente con la '''7ª reunión del Grupo científico en el marco del Protocolo de Londres''' del 27 a 31 de mayo de 2013.
 +
 +
La organización del evento estuvo a cargo de la [http://www.prefecturanaval.gov.ar/web/es/html/inst_bienvenida.php Prefectura Naval Argentina] como referente local de la [http://www.imo.org/About/Pages/Default.aspx Organización Marítima Internacional] y autoridad responsable de regular la implementación del Convenio siguiendo los lineamientos establecidos por el Ministerio de Seguridad de la Nación en la protección del medio marino (PNA, 2013).
 +
 +
Esta reunión forma parte del calendario anual de la [http://www.imo.org/About/Pages/Default.aspx OMI,]que es el organismo sede que alberga al Convenio y al Protocolo desde 1972 y 1996 respectivamente, en el Reino Unido.
 +
 +
El '''Convenio de Londres''', según su denominación abreviada, es el '''Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimento de desechos y otras materias'''. Fue celebrado en Londres en 1972 y está en vigor desde 1975. Su finalidad es promover el control efectivo de todas las fuentes de contaminación del medio marino y adoptar todas las medidas posibles para impedir la contaminación del mar por el vertimento de desechos y otras materias.
 +
 +
Actualmente el Convenio cuenta con 87 Estados Parte incluyendo la República Argentina que lo aprobó por Ley Nacional 21.947 en 1979.
 +
 +
El '''Protocolo de Londres''' se aprobó posteriormente en 1996 con el objetivo de modernizar el Convenio y, en su momento, sustituirlo. Entró en vigor en el año 2006, y a la fecha cuenta con 42 Estados Parte.
 +
 +
A la mencionada reunión en Buenos Aires, asistieron 70 delegados de más de 40 países y miembros observadores.
 +
 +
Como actividad conexa a la reunión mencionada, se realizó en días previos un taller para promover la aprobación del Protocolo de Londres en la región.
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
PNA, 2013. [http://www.prefecturanaval.gov.ar/web/es/html/noti_gacetillas.php?numero=04913 Gacetilla: Protección de las Aguas.]
 +
 +
[http://www.imo.org/OurWork/Environment/SpecialProgrammesAndInitiatives/Pages/London-Convention-and-Protocol.aspx London Convention and Protocol, web site.] OMI, consulta en Junio 2013.
 +
 +
[http://www.imo.org/OurWork/Environment/SpecialProgrammesAndInitiatives/Pages/London-Convention-and-Protocol.aspx Brochure: Convenio y Protocolo de Londres.] OMI, 2013,
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 06:37 6 jun 2013 (GMT+3)
 +
 +
</div>
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 +
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Abril 2013 ====
 +
 +
===Guía de Diseño, Construcción, Operación y Conservación de Obras Marítimas y Costeras===
 +
La [http://www.dop.cl/Paginas/default.aspx Dirección de Obras Portuarias] del [http://www.mop.cl Ministerio de Obras Públicas] de Chile, anunció la publicación de un documento para el desarrollo de proyectos portuarios. Se trata de las [http://www.dop.cl/seminarios/Paginas/Inicio2.aspx '''Guía de Diseño, Construcción, Operación y Conservación de Obras Marítimas y Costeras.'''] Este es un instrumento a través del cual, las empresas y los profesionales del rubro orientarán el desarrollo de obras marítimo-portuarias, públicas y privadas, acorde a las condiciones particulares del litoral chileno.
 +
 +
Para su elaboración se generaron comités de trabajo de acuerdo a la especialidad tratada, que incluyeron los comités: General, Hidráulico-Marítimo, Estructural, Geotécnico, Construcción, Operación y Maniobras y Ambiental, conformados por especialistas en sus respectivas áreas, quienes sostuvieron reuniones periódicas con el propósito de desarrollar cada uno de los temas que se abordan en el documento.
 +
 +
 +
Este documento consta de 5 volúmenes que pueden consultarse y descargarse en el sitio web de la [http://www.dop.cl/Paginas/default.aspx Dirección de Obras Portuarias] de Chile.
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
[http://www.dop.cl/noticias/Paginas/DetalledeNoticias.aspx?item=195 Lanzan primera Guía nacional para el desarrollo de Proyectos Portuarios en Chile junto al Presidente de Puertos de España.]Noticias, 19 de Abril 2013. D.O.P. Chile.
 +
 +
[http://www.dop.cl/seminarios/Paginas/Inicio2.aspx Guía de Diseño, Construcción, Operación y Conservación de Obras Marítimas y Costeras.]D.O.P. Chile. 2013.
 +
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 10:04 2 may 2013 (GMT+3)
 +
 +
 +
== 109 aniversario del Faro Cabo Vírgenes ==
 +
 +
[[Archivo:Faro_Cabo_Virgenes.jpg|180px|thumb|right|Faro Cabo Vírgenes: ubicación y vista. Torre troncopiramidal de 26 metros de altura ]]
 +
 +
 +
El '''faro Cabo Vírgenes''' se encuentra ubicado en el extremo sur del continente americano y marca el extremo oriental del Estrecho de Magallanes a 52º 20’ S y 68º 21’ W. Recibe el nombre del accidente geográfico descubierto por la expedición de Hernando de Magallanes el 21 de octubre de 1520, quien bautizó al lugar como Cabo de las Once Mil Vírgenes.
 +
 +
 +
Se libró al servicio el 15 de abril de 1904 para proporcionar a los navegantes un punto geográfico de referencia segura para la navegación costera y el acceso al Estrecho de Magallanes. Su torre se encuentra construida sobre una pequeña elevación rocosa que le brinda una buena visibilidad a la distancia.
 +
 +
En la actualidad la custodia y mantenimiento del faro son realizados por personal del Apostadero Naval Río Gallegos, bajo la supervisión técnica del [http://www.hidro.gov.ar/ Servicio de Hidrografía Naval.]
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
[http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=5269&idSec=7 La gaceta marinera 17-04-2013]
 +
 +
[http://www.hidro.gov.ar/historia/FCVirgenes.ASP SERVICIOS - Lista de Faros ordenada alfabéticamente. S.H.N.]
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 09:37 22 abr 2013 (GMT+3)
 +
 +
</div>
 +
 +
<div style="width: 939px; float:left;">
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
====[[Archivo:mes.jpg]] Febrero 2013 ====
 +
 +
== Estadísticas portuarias en la República Argentina==
 +
 +
Están disponibles en internet los informes estadísticos que, elaborados por las respectivas administraciones, informan sobre el movimiento portuario durante el año 2012.
 +
Por ejemplo para el '''[http://www.puertobuenosaires.gob.ar Puerto de Buenos Aires,]'''la Administración General de Puertos S. E. informa que durante ese año se manipularon 11.019,3 miles de toneladas, registrándose una baja del 4,6% respecto a los volúmenes operados durante 2011 cuando se movilizaron 11.556,0 miles de toneladas. Los contenidos de la información publicada pueden consultarse en los archivos adjuntos: [http://www.wikiportuaria.com.ar/curso/images/2/23/INFO_12-2012w_-_Informe_2012.pdf Informe movimiento 2012] y [http://www.wikiportuaria.com.ar/curso/images/9/9d/Dic._2012w_-_Estad%C3%ADstica_2012.pdf Tablas y gráficos movimiento 2012].
 +
 +
Por su parte, el movimiento de mercaderías en el ámbito de actuación del '''[http://www.puertobahiablanca.com/index.asp Puerto de Bahía Blanca,]''' publicadas por su Consorcio de Gestión, informa un aumento del movimiento en 2012 del 7,78 % con respecto al registrado en 2011 ya que en el primer año mencionado se movilizaron 15.874,8 miles de toneladas y el inmediato anterior 14.728,4 miles de toneladas.  Los contenidos de la información publicada pueden consultarse en los archivos adjuntos: [http://www.wikiportuaria.com.ar/curso/images/6/69/Bahia_Blanca_comparativo1212.pdf Total movimiento anual, comparativo 2012 - 2011] y [http://www.wikiportuaria.com.ar/curso/images/8/83/Bahia_Blanca_comparativoproductos1212.pdf Detalle movimiento anual por producto, comparativo 2012 - 2011].
 +
 +
 +
 +
Fuentes:
 +
 +
[http://www.puertobuenosaires.gob.ar/moduloGRAL.php?p=estadisticas Ultimas Estadísticas Portuarias, Puerto de Buenos Aires]
 +
 +
[http://www.puertobahiablanca.com/estadisticaspuerto/2012/12/comparativo1212.pdf Comparativo año 2011 - 2012, Puerto de Bahía Blanca]
 +
 +
 +
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 16:27 28 mar 2013 (GMT+3)
 +
 +
</div>
 +
 +
 +
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Enero 2013 ====
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Enero 2013 ====
  
Línea 7: Línea 377:
  
 
El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Koji Sekimizu, anunció que el tema para la celebración del Día Marítimo Mundial 2013 es: [http://www.imo.org/MediaCentre/SecretaryGeneral/SpeechesByTheSecretaryGeneral/Pages/wmd2013launch.aspx '''Desarrollo sustentable: contribución de la OMI más allá de Rio+20'''.] El propósito es promover el trabajo conjunto de gobiernos e industria naviera y provean una contribución positiva hacia la formulación de objetivos de desarrollo marítimo sustentable.
 
El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Koji Sekimizu, anunció que el tema para la celebración del Día Marítimo Mundial 2013 es: [http://www.imo.org/MediaCentre/SecretaryGeneral/SpeechesByTheSecretaryGeneral/Pages/wmd2013launch.aspx '''Desarrollo sustentable: contribución de la OMI más allá de Rio+20'''.] El propósito es promover el trabajo conjunto de gobiernos e industria naviera y provean una contribución positiva hacia la formulación de objetivos de desarrollo marítimo sustentable.
−
 
  
 
El Día Marítimo Mundial se celebra el cuarto jueves del mes de septiembre de cada año. En el 2012, al cumplirse el centenario aniversario del hundimiento del Titanic, se desarrolló bajo el tema: [http://www.un.org/es/events/maritimeday/2012/sgmessage.shtml '''100 años después del Titanic'''.] Esta celebración fue establecida por el Consejo de Administración de la [http://www.imo.org/About/Pages/Default.aspx Organización Marítima Mundial]en su 38º período de sesiones. El primer Día Marítimo Mundial fue celebrado el 17 de marzo de 1978.
 
El Día Marítimo Mundial se celebra el cuarto jueves del mes de septiembre de cada año. En el 2012, al cumplirse el centenario aniversario del hundimiento del Titanic, se desarrolló bajo el tema: [http://www.un.org/es/events/maritimeday/2012/sgmessage.shtml '''100 años después del Titanic'''.] Esta celebración fue establecida por el Consejo de Administración de la [http://www.imo.org/About/Pages/Default.aspx Organización Marítima Mundial]en su 38º período de sesiones. El primer Día Marítimo Mundial fue celebrado el 17 de marzo de 1978.
Línea 18: Línea 387:
 
[http://www.imo.org/MediaCentre/SecretaryGeneral/SpeechesByTheSecretaryGeneral/Pages/wmd2013launch.aspx Conferencia del Secretario General de la OMI el 07-01-2013]
 
[http://www.imo.org/MediaCentre/SecretaryGeneral/SpeechesByTheSecretaryGeneral/Pages/wmd2013launch.aspx Conferencia del Secretario General de la OMI el 07-01-2013]
  
−
[http://www.ambiente.gov.ar/?aplicacion=calendario&IdPagina=36 Calendario Ambiental. Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación]
+
[http://www.ambiente.gov.ar/?aplicacion=calendario&IdPagina=36 Calendario Ambiental]Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación.
  
  
 
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 09:53 22 ene 2013 (GMT+3)
 
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 09:53 22 ene 2013 (GMT+3)
−
 
  
  
 
== Baja rentabilidad del transporte de cargas secas en 2012 ==
 
== Baja rentabilidad del transporte de cargas secas en 2012 ==
  
−
El '''Indice Seco del Báltico''', también denominado BDI por su siglas en inglés: '''Baltic Dry Index''', se derrumbó en 2012. El 2012 ha mostrado el peor registro en un cuarto de siglo para la rentabilidad del transporte de cargas secas a granel, con un índice BDI de 920 puntos de promedio para todo el año.   
+
El '''Indice Seco del Báltico''', también denominado BDI por su siglas en inglés: '''Baltic Dry Index''', se derrumbó en 2012. El 2012 ha mostrado el peor registro en un cuarto de siglo para la rentabilidad del transporte de cargas secas a granel, con un índice BDI de 920 puntos de promedio para todo el año.  =
  
 
La única vez, desde 1987, en que el índice de fletes marítimos de carga seca a granel calculado por la sociedad [http://www.balticexchange.com/default.asp?action=article&ID=1 Baltic Exchange]tuvo un promedio anual de solo tres dígitos, fue en 1998, cuando se ubicó en 945 puntos promedio.
 
La única vez, desde 1987, en que el índice de fletes marítimos de carga seca a granel calculado por la sociedad [http://www.balticexchange.com/default.asp?action=article&ID=1 Baltic Exchange]tuvo un promedio anual de solo tres dígitos, fue en 1998, cuando se ubicó en 945 puntos promedio.
Línea 40: Línea 408:
 
Fuente:
 
Fuente:
  
−
Extracto del artículo publicado por el [http://www.nuestromar.org/boletin/boletin_semanal_nuestromar Boletín Nuestromar] 01/2013.
+
[http://www.nuestromar.org/noticias/transporte_maritimo_y_fluvial/10_01_2011/34927_cae_el_baltic_dry_index_en_una_perspectiva_p Cae el Baltic Dry Index, en una persepctiva pesimista](extracto), [http://www.nuestromar.org/boletin/boletin_semanal_nuestromar Boletín Nuestromar, 01/2013.]
  
  
 
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 09:47 11 ene 2013 (GMT+3)
 
--[[Usuario:Marcela dabas|MID]] 09:47 11 ene 2013 (GMT+3)
 +
</div>
 +
</div>
 +
 +
'''[[Archivo:ir_a_inicio.jpg]]  [[#Destacando novedades de la actividad portuaria|Ir a inicio]]'''
 +
  
 +
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
  
 
</div>
 
</div>
Línea 67: Línea 441:
  
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Noviembre 2012 ====
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Noviembre 2012 ====
  
Línea 72: Línea 447:
  
  
−
[[Archivo: Certificado PNA.jpg|300px|thumb|right|Encabezado del Certificado de Prevención de la Contaminación Atmosférica. Anexo I del Agregado N° 6 a la Ordenanza N° 2-12 (DPMA)]]
+
[[Archivo: Certificado PNA.jpg|250px|thumb|right|Encabezado del Certificado de Prevención de la Contaminación Atmosférica. Anexo I del Agregado N° 6 a la Ordenanza N° 2-12 (DPMA)]]
 +
 
  
 
Con fecha 15 de noviembre 2012, la [http://www.prefecturanaval.gov.ar Prefectura Naval Argentina]dispuso por la [http://www.prefecturanaval.gov.ar/web/es/html/ordn_pdf/6-2012-2.pdf Ordenanza 2/2012] la aprobación de las '''Normas para Prevenir la Contaminación Atmosférica proveniente de los Buques'''. Está destinada a que los [[buques]] de Bandera Nacional y aquellos que de algún modo tuvieren derecho a ser considerados como tales, cuenten con documentación equivalente a la vigente en el orden internacional, indicando que satisfacen exigencias análogas a las impuestaspor el Anexo VI del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación porlos Buques - MARPOL 73/78, en su forma enmendada.  
 
Con fecha 15 de noviembre 2012, la [http://www.prefecturanaval.gov.ar Prefectura Naval Argentina]dispuso por la [http://www.prefecturanaval.gov.ar/web/es/html/ordn_pdf/6-2012-2.pdf Ordenanza 2/2012] la aprobación de las '''Normas para Prevenir la Contaminación Atmosférica proveniente de los Buques'''. Está destinada a que los [[buques]] de Bandera Nacional y aquellos que de algún modo tuvieren derecho a ser considerados como tales, cuenten con documentación equivalente a la vigente en el orden internacional, indicando que satisfacen exigencias análogas a las impuestaspor el Anexo VI del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación porlos Buques - MARPOL 73/78, en su forma enmendada.  
Línea 86: Línea 462:
  
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Octubre 2012 ====
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Octubre 2012 ====
−
== [http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=92 Indice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea 2012 - UNCTAD] ==
 
  
−
[http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/webdtltlb2012d3_en.pdf '''Boletín del Transporte Marítimo N° 55 - Tercer Cuatrimestre 2012'''].
+
== [http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=92 Indice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea 2012 - UNCTAD]==
 +
 
 +
[http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/webdtltlb2012d3_en.pdf '''Boletín del Transporte Marítimo N° 55 - Tercer Trimestre 2012'''].
  
−
La Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, [http://unctad.org/en/Pages/Home.aspx UNCTAD] por sus siglas en inglés (United Nations Conference on Trade and Development) publicó su cálculo del Indice de Conectividad de Transporte marítimo de línea (LSCI: Liner shipping conectivity index) con valores al 2012 (UNCTAD; 2012). Este índice permite apreciar la competitividad en la conectividad de un país a través de su acceso y frecuencia a servicios de transporte.  
+
La Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, [http://unctad.org/en/Pages/Home.aspx UNCTAD] por sus siglas en inglés (United Nations Conference on Trade and Development) publicó su cálculo del Indice de Conectividad de Transporte marítimo de línea (LSCI: Liner shipping conectivity index) con valores al tercer trimestre 2012 (UNCTAD; 2012). Este índice permite apreciar la competitividad en la conectividad de un país a través de su acceso y frecuencia a servicios de transporte.  
  
 
En función de ello, y ya que exceptuando las materias primas (commodities) transportadas a granel el mayor comercio internacional se realiza con servicios marítimos de línea, la UNCTAD (2005) definió este índice integrando el valor de los siguientes 9 indicadores vinculado al tranporte de cargas en contenedores: 1) Cantidad de buques Portacontenedores; 2) Capacidad de carga contenedorizada (en TEUs); 3) Despliegue de buques Portacontenedores por capita; 4) Capacidad de carga en contenedores por cápita; 5) Cantidad de companías de líneas marítimas; 6) Servicios de línea; 7) Tamaño promedio de buques; 8) Tamaño máximo de los buques y 9) Cantidad de buques por compañía martítima.  
 
En función de ello, y ya que exceptuando las materias primas (commodities) transportadas a granel el mayor comercio internacional se realiza con servicios marítimos de línea, la UNCTAD (2005) definió este índice integrando el valor de los siguientes 9 indicadores vinculado al tranporte de cargas en contenedores: 1) Cantidad de buques Portacontenedores; 2) Capacidad de carga contenedorizada (en TEUs); 3) Despliegue de buques Portacontenedores por capita; 4) Capacidad de carga en contenedores por cápita; 5) Cantidad de companías de líneas marítimas; 6) Servicios de línea; 7) Tamaño promedio de buques; 8) Tamaño máximo de los buques y 9) Cantidad de buques por compañía martítima.  
Línea 119: Línea 497:
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Junio 2012 ====
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Junio 2012 ====
  
−
== [http://www.imo.org/About/Events/Rio2012/Pages/default.aspx La Organización Marítima Intermacional en la Cumbre de Río + 20] ==
+
== [http://www.imo.org/About/Events/Rio2012/Pages/default.aspx La Organización Marítima Intermacional en la Cumbre de Río + 20]==
 
Río de Janeiro. República Federativa de Brasil. Junio 2012.
 
Río de Janeiro. República Federativa de Brasil. Junio 2012.
  
Línea 151: Línea 529:
  
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 
<div style="width: 899px; float:left; text-align: left; margin: 20px;">
 +
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Mayo 2012 ====
 
====[[Archivo:mes.jpg]] Mayo 2012 ====
  
Línea 170: Línea 549:
 
</div>
 
</div>
  
−
</div>
+
'''[[Archivo:ir_a_inicio.jpg]]  [[#Destacando novedades de la actividad portuaria|Ir a inicio]]'''
 +
 
  
 
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 
<div>[[Archivo:Divisor.png]]</div>
 
'''[[Archivo:principal.png]][[Página principal]]'''
 
'''[[Archivo:principal.png]][[Página principal]]'''

Última revisión de 10:11 28 ene 2020

Obtenido de «http://www.wikiportuaria.com.ar/index.php?title=Actualidad&oldid=1675»